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由此可见，中新网10月1日电(钟新军)据美国“战区”网站报导，近日印度发表实现该国首次铁路灵活弹道导弹试射。而环绕火车的疆场使用以及印度导弹列车的军事代价，再一次引起外媒热议。 钢铁巨兽走过百年烽火 火车自19世纪初出世以来，就与军事以及战争密不行分。 以铁路为阵地、火车为载体，100多年来，从架设重炮攻坚破障到大国利器战略威慑，军用“钢铁巨兽”的故事继续连续。二战德军铁道炮。图/今日俄罗斯电视台网站 据美国“战史在线”网站记载，1861年南北战争爆发，为保护交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车厢，外部安缩小炮，将之作为“移动炮台”使用。 此后，西方国家纷纷效仿，装备各型兵器的装甲列车层出没有穷。 从19世纪末的布尔战争到20世纪上半叶的两次天下年夜战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野以及东南亚森林，临时间到处都活跃着装甲列车的身影。 除了担负侦察警惕、海空防备等责任，一战和二战时期，东方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力增援以及攻坚任务，比如二战时德国的“古斯塔夫”巨炮。 据英国三军电台网站介绍，该炮凭捏词径800毫米、长度超32米的巨型身管和1300余吨总重，迄今保持着“最年夜最重铁道炮”的天下记录。 从“陆地炮舰”到“末日列车” 二战后，“傻年夜黑粗”的铁道炮日渐衰落，但火车的军事代价却患上到进一步重视以及开辟。 特别是能力更年夜、射程更远的弹道导弹与火车相联合，使人生畏的导弹列车应运而生。 冷战之际美苏争霸，两个超等大都城研发了装载洲际导弹、号称“末日列车”的铁路灵活导弹系统。苏联洲际导弹列车插画。图/美国“防务对于话”网站 20世纪80年代，苏联率先摆设RT-23洲际导弹列车。其外观与浅易客货车无异，能以最高120公里的时速行驶，并随时停车发射，将当量100万吨的核弹头打到1万千米外。 这些“末日列车”或年夜隐于市，或者穿梭在密林雪原，让对手心存顾忌却又无可奈何。 随着冷战停止，导弹列车一度遇冷，美国上马相干名目，俄罗斯最后一列RT-23也在2008年退役。 但作为“三位一体”核力量的首要组成部分，导弹列车仍有着其余运输和发射体式款式无奈对于比的优势。 以印度为例，该国铁路总长约7万公里。有说法认为，借助重年夜铁路网，其导弹列车可快速灵活，并借助泛滥桥梁、地道潜藏行迹，使对于手难以探测以及监督。 印度导弹列车的“喜与忧” 印度导弹列车亮相后，海外媒体纷纷予以关注和评析。 《简氏防务周刊》指出，印方试射的“猛火-P”导弹可照顾核弹头，最年夜射程2000公里。跟着新型导弹列车入役，印度远程打击与威慑本事将患上到增强。 美国“战区”网站则称，印度导弹列车正式部署后，能够对于地区力量平衡发生深远影响。印度导弹列车。图/美国“战区”网站 但也有阐明认为，印度导弹列车的理论军事价值仍存疑，具体起因有三： 第一，印度铁路网庞杂落伍，事变频发，糟糕糕的信号系统与陈旧的轨道桥隧，恐难满足导弹列车的严苛运行请求。而一旦战时铁路枢纽遭袭瘫痪，麻烦会更大。 第二，“烈火-P”属于中程弹道导弹，与老牌核年夜国部署的铁路灵活洲际导弹比拟，不管攻击范畴还是策略威慑后果，都不可同日而语。 第三，有评论称，印方“设想敌”岂但拥有先进反导系统，而且具备强年夜还击本领，或者令其在动武前三思而行。(完)--> 【编辑:苏亦瑜】
基于定量分析，固然，《中国旧事周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国旧事周刊》杂志 1935年年末，一个冬季的下战书，林徽因曾经在梁思成的办公室连续事情三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜调查了孔庙建筑群，并沿胶济铁路程经验城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文化瑰宝”。返来后，有年夜量案头任务。现在，里间只要她一个人，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三非常。夜幕...
随即，现在，年夜国工匠是高技能人才的杰出代表，记者克日从天下总工会领会到，我国首批通过自主哺育的年夜国工匠人材名单公布，持续强年夜的高技艺人才队伍正为我国经济社会高品质进展筑牢“技巧底座”。 在方才完结的第三届大国工匠翻新交换年夜会暨年夜国工匠论坛上，我国首批200名高技能人才，经过一年多的哺育正式被授予“年夜国工匠”人才名称。 大国工匠彭菲：作为一位年夜国工匠，我也深入体会到，高明技人材是推动“中国发明”向“中国制造...
中新网9月28日电 据印度新德里电视台 (NDTV)报道，当地时间27日，印度南部泰米尔纳德邦的一场竞选集会上发生踩踏事件，印度官员表示，目前遇难人数已升至34人，另有约40人受伤。 据报道，印度总理莫迪当天在社交媒体发文表示，“集会期间发生的这起不幸事件令人深感悲痛。我与失去亲人的家庭同在。希望他们在这个艰难的时刻坚强起来。祈祷所有伤者早日康复。”资料图：莫迪 报道称，多名参与者在集会期间晕倒，其中一些人被紧急送往附近医院接受治疗。 消息人士称，场地过于拥挤是引发恐慌及随后踩踏情况的原因。 据报道，这场集会由当地一名知名演员发起，为其成立的政党参加明年初的地方选举进行竞选造势。--> 【编辑:付子豪】
工人日报e网评丨“智驾神器”？在违法边缘的试探很危险 作者：龚先生 高速公路上车辆疾驰，驾驶员却双手离开方向盘，或埋头看手机，或仰头打瞌睡——这并非未来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“聪明”车主利用所谓“智驾神器”制造的惊险场景。 近期，有媒体调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等，刻意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误以为驾驶员双手从未离开方向盘，而车主自己则低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网上，有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆辅助驾驶功能当成“无人驾驶”酿成惨剧的案例接连出现，而“心大”的车主却“前仆后继”，让人扼腕。 生命安全大于天。所谓“智驾神器”既不明智，也不神奇，分明是游走在违法边缘、为危险驾驶“打辅助”的夺命之器，是插在智能驾驶安全防线上的“钉子”，其背后隐藏的是驾驶安全风险和车主的认知误区，值得高度警惕。 少数车主眼中的“神器”，实则是对交通安全与法律法规的双重挑战。目前，我国市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2辅助级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，后果不堪设想。这不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成威胁。 我国当前市面上大多数具备辅助驾驶功能的车辆，都强制要求驾驶员双手不能长时间脱离方向盘，DMS系统正是这一安全底线的重要技术保障。而“智驾神器”刻意破坏这道安全监控，已涉嫌违法。 那么，灰色“神器”为何有市场？背后折射出的是智能驾驶技术普及初期，车企存在宣传误区，车主存在认知盲区。 一些厂商在营销宣传中，过高强调辅助驾驶的“自动化”程度，诸如“自动驾驶”等模糊或过界的宣传语，容易给消费者造成“车辆可以完全自主驾驶”的误解。 另外，部分用户对智能驾驶技术的局限性认识不足，有的车主将L2级部分自动化驾驶、辅助驾驶，错误地等同于自动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其容易铤而走险。 类似自作聪明“破解”汽车安全系统的行为，早有先例。从早期的“安全带插片”欺骗安全带未系报警，到后来的“强干扰电子狗”规避超速监控，这些都反映出部分驾驶员规则意识的淡漠和对安全边界的麻木。 面对滥用智能辅助驾驶带来的新风险，制度规范与技术防范是当务之急。 据悉，工业和信息化部正在积极推进包括DMS系统在内的辅助驾驶相关国家标准的制定，期待“新国标”从源头上强化智能驾驶安全规范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考验各家车企能否在技术上有防范设计，让驾驶员的智能监测有效可靠；对于公然销售用于欺骗汽车安全系统、助长危险驾驶行为工具的商家，应依法依规清理和打击，切断其流通渠道；驾驶员自身也应提升规则意识，少些侥幸心理。 科技向善、智能向善的时代，无论技术如何演进，方向盘后的责任，始终是属于人的。 【编辑:于晓艳】